Phạm Viết Đào.
-Chùm bài viết nhân 70 năm Chính phủ VNDCCH ký Hiệp định sơ bộ với Chính phủ Pháp
( 6-3-1946-6-3-2016 ); Chùm bài nhằm thẩm định lại các giá trị quyết toán của “Tài khoản quan hệ chính trị” liên quan tới các giá trị đối ứng NỢ-CÓ của quan hệ Việt-Trung qua 2 cuộc chiến tranh...
Đăng kèm NGHỊ ĐỊNH THƯ 42
GIỮA CHÍNH PHỦ NƯỚC CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM VÀ CHÍNH PHỦ NƯỚC CỘNG HÒA NHÂN DÂN TRUNG HOA VỀ VIỆC XÓA MỘT PHẦN NỢ CỦA CHÍNH PHỦ NƯỚC CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM.
- Bài liên quan:
( 6-3-1946-6-3-2016 ); Chùm bài nhằm thẩm định lại các giá trị quyết toán của “Tài khoản quan hệ chính trị” liên quan tới các giá trị đối ứng NỢ-CÓ của quan hệ Việt-Trung qua 2 cuộc chiến tranh...
Đăng kèm NGHỊ ĐỊNH THƯ 42
GIỮA CHÍNH PHỦ NƯỚC CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM VÀ CHÍNH PHỦ NƯỚC CỘNG HÒA NHÂN DÂN TRUNG HOA VỀ VIỆC XÓA MỘT PHẦN NỢ CỦA CHÍNH PHỦ NƯỚC CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM.
- Bài liên quan:
Phần 1:“Lợi ích chung của hai nước Việt-Trung lớn hơn bất đồng”- Một “tổng quyết toán”gian của Trung Quốc?
Phần 2:“Lợi ích chung của hai nước Việt-Trung lớn hơn bất đồng”- Một “tổng quyết toán”gian của Trung Quốc?
 Bài 3:Pháp đã bỏ ra bao nhiêu sức người, sức của đểđầu tư xây dựng tuyến đường săt Hải Phòng-Côn Minh ?Trong phần 1 và phần 2, blog Phạm Viết Đào đã tạm "khái toán" các khoản chi phí tạm ghi vào phần Dư NỢ cho phía Trung Quốc và phần Dư CÓ cho phía Việt Nam về tổng chi phí mà Trung Quốc đã xuất sang Việt Nam ( viện trợ) trong 2 cuộc chiến tranh chống Pháp và chống Mỹ, với giá trị khái toán: 3,5 tỷ USD...
Số tiền mà Việt Nam vay này tạm khái toán Việt Nam mang NỢ Trung Quốc như bài viết đã đặt vấn đề: hoàn toàn chưa đụng đến củ khoai hạt gạo của nhân dân Trung Quốc...
Theo chủ blog thì khoản tiền này đối ứng với một khoản Dư NỢ mà Trung Quốc phải hạch toán đối ứng với một nguồn tài sản có giá trị có nguồn gốc từ Việt Nam: Đó là Hiệp định sơ bộ ký ngày 6/3/1946 giữa Chủ tịch Hồ Chí Minh, đại diện cho Chính phủ Việt Nam dân chủ Cộng hòa với Chính phủ Pháp và Hiệp ước Pháp-Hoa ký giữa Chính phủ Pháp với đại diện Chính quyền Trung Hoa dân quốc của Tưởng Giới Thạch, ký đầu năm 1946 trước khi Pháp ký với Chính phủ Hồ Chí Minh...
Cái lõi của 2 hiệp ước này là: Chính quyền Tưởng Giới Thạch đồng ý rút quân ra khỏi miền Bắc Việt Nam, nhường cho quân đội Pháp vào miền bắc danh nghĩa là để giải giáp quân đội phát-xít Nhật; Việc thỏa thuận này được sự đồng thuận của Chính phủ Việt Nam dân chủ cộng hòa thể hiện trong Hiệp định sơ bộ 6/3/1946...
Để đổi lại sự đồng thuận này: quân đội Tưởng Giới Thạch chịu rút ra khỏi miền bắc Việt Nam, phía Pháp đồng ý nhượng lại một số tô giới thuộc quyền sở hữu khai thác của Chính phủ Pháp trên đất Trung Hoa...
Một trong những món hàng đổi chác này đó là quyền khai thác tuyến đường sắt Hà Khẩu-Vân Nam, tuyến đường sắt do phía Pháp đầu tư xây dựng từ 1901-1910 theo dạng giống như BOT ngày nay; Nước Pháp được quyền khai thác, thu lợi tuyến đường sắt này 100 năm tức tới năm 2010...
Với 2 hiệp ước ký đầu năm 1946, kể từ năm 1946, quyền khai thác tuyến đường sắt do người Pháp bỏ tiền xây dựng này về tay Quốc dân đảng và sau năm 1949 thì về tay Cộng hòa nhân dân Trung Hoa của Mao Trạch Đông..
Như vậy, do cuộc chiến đấu của nhân dân Việt Nam với quân đội phát xít Nhật và quân đội Pháp mà: chính quyền Tưởng Giới Thạch và chính phủ Bắc Kinh không giây máu mà được ăn phần...
Để hiểu được phần Dư NỢ mà phía Cộng hòa nhân dân Trung Hoa của ông Mao phải chịu hạch toán đối ứng với xương máu của nhân dân Việt Nam, chúng ta cùng nghiên cứu việc người Pháp đã bỏ ra bao nhiêu sức người, sức của để xây tuyến đường sắt này; các tài liệu, số liệu hiện đang được lưu về việc các công ty của Pháp xây dựng tuyến đường sắt này hiện đang giữ tại Trung tâm lưu trữ quốc gia 1...
Các số liệu được ghi bằng giá trị của đồng tiền thới kỳ đó cho thấy có mấy số liệu đáng chú ý;
"-Công việc khởi đầu năm 1901 và kéo dài đến năm 1910, băng qua những vùng núi cao vực sâu hết sức hiểm trở.
-Tuyến đường sắt Vân Nam bắt đầu xây dựng năm 1901 và hoàn thành năm 1910 với chi phí xây dựng là 87.700 đồng bạc/km cho đường sắt đoạn Hải Phòng- Lào Cai và 147.300 đồng/km cho đường sắt đoạn Lào Cai- Vân Nam Phủ. Tổng chi phí cho cả tuyến đường lên đến 102 triệu đồng bạc, tương đương với 243.500.000 phơ-răng tính theo tỷ giá của các năm xây dựng.
--Ít nhất có 12.000 trên tổng số 60.000 công nhân bản địa và khoảng 80 người châu Âu đã chết trong thời gian xây dựng tuyến đường sắt, trong đó nhiều người chết vì bệnh sốt rét. Để vượt chênh lệch độ cao 1.900m giữa Hải Phòng và Côn Minh, đoàn thi công phải bắc 173 cây cầu và đào 158 đoạn đường hầm xuyên núi..."
Việc quy đổi khoản chi phí trên ra giá trị tiền hiện nay là việc khó khăn nhưng không thể không tính được;
Chủ blog chỉ đưa ra một khái toán: Hiện Trung Quốc đang đề nghị giúp Lào xây dựng tuyến đường sắt nối Vân Nam xuyên qua Lào tới Lao Bảo với dự toán 7,5 tỷ USD...Khi tuyến đường sắt xuyên Lào với giá trị 7,5tỷ USD thì nếu Trung Quốc bỏ tiền ra xây dựng tuyến đường sắt Côn Minh-Hà Khẩu không thể dưới 4 tỷ USD...
Cộng với số lợi tức mà TRung Quốc khai thác tuyến đường sắt này từ năm 1949 tới năm 2010, về pháp lý thuộc của Pháp, chắc chắn sẽ vượt xa khoản tiền 3,5 tỷ USD mà Trung Quốc đa bỏ ra chi phí cho 2 cuộc chiến tại Việt Nam...
Cơ sở để chủ blog đưa ra kết luận: số tiền 3,5 tỷ USD mà Trung Quốc chi phí để đánh Mỹ, đánh Pháp đến người Việt Nam cuối cùng ấy, chắc chắn chưa đụng đến một củ khoai, hạt gạo của nhân dân Trung Quốc...
Chỉ tính riêng khoản lợi tức khai thác tuyến đường sắt Hà Khẩu-Côn Minh, Trung Quốc hưởng lợi lớn, đang mang NỢ đối với nhân dân Việt Nam !
 Lịch sử đường sắt Đông Dương qua tài liệu lưu trữLộ trình và hoạt động
Tuyến đường sắt này dài 855 km, trong đó 390 km nằm trên lãnh thổ Việt Nam (từ Hải Phòng lên đến Lào Cai), và 465 km trên lãnh thổ Trung Quốc (từ Hà Khẩu lên đến Côn Minh). Thời gian xây dựng tuyến đường sắt này được xây dựng trong vòng 10 năm, từ 1901 đến 1910,
( WikiPedia )
|
Kỳ II: Tuyến đường Hải Phòng – Vân
Tuyến đường sắt Hải Phòng – Vân
|
Tuyến Lào Cai- Vân Nam
Công ty nhượng quyền đã giao việc xây dựng tuyến đường Vân Nam với tổng kinh phí 96 triệu phơ-răng cho một nhà thầu (Công ty xây dựng đường sắt Đông Dương), tuy nhiên công ty này đã không lường được hết các khó khăn gặp phải khi thi công. Vùng được chọn xây dựng tuyến đường sắt là khu vực đông nam tỉnh Vân Nam với hai điểm nút cực là Vân Nam Phủ (Yunnanfou)- thủ phủ, trung tâm tiêu thụ, phân bố chính của vùng và Mông Tử (Mongtseu)- ga quan trọng của huyện mỏ Kokieou giúp xuất khẩu thiếc, hoạt động kinh tế chủ đạo của tỉnh Vân Nam. Tuyến đường Lào Cai- Mông Tử là tuyến đường trung chuyển độc đạo cho xuất nhập khẩu của Vân Nam
Tuyến đường sắt Vân Nam bắt đầu xây dựng năm 1901 và hoàn thành năm 1910 với chi phí xây dựng là 87.700 đồng bạc/km cho đường sắt đoạn Hải Phòng- Lào Cai và 147.300 đồng/km cho đường sắt đoạn Lào Cai- Vân Nam Phủ. Tổng chi phí cho cả tuyến đường lên đến 102 triệu đồng bạc, tương đương với 243.500.000 phơ-răng tính theo tỷ giá của các năm xây dựng. Các khoản thu gộp trong năm 1915 đạt 2.770.000 đồng bạc, năm 1921 tăng lên 3.540.000 đồng bạc, năm 1924 đạt tới 4.228.000 đồng bạc đánh dấu mức tăng trung bình năm là 162.000 đồng bạc. Công ty Hoả xa Đông Dương Vân Nam phụ trách khai thác tuyến Hải Phòng - Lào Cai ở Bắc Kỳ dưới sự chỉ đạo của một giám đốc khai thác và các trưởng bộ phận chuyên môn. Các nhà xưởng được xây dựng ở Gia Lâm, gần Hà Nội đảm nhiệm việc lắp ráp, bảo dưỡng và sửa chữa thiết bị.
Trong cuộc khủng hoảng kinh tế năm 1931 mà Đông Dương cũng chịu ảnh hưởng, để cạnh tranh với các hình thức vận tải khác, Công ty Hoả xa Đông Dương Vân Nam bắt buộc phải hạ giá cước vận chuyển cũng như tiến hành một số biện pháp nhằm cải thiện và hiện đại hoá phương thức khai thác: tăng điểm dừng trên suốt toàn tuyến, đưa vào vận hành các đầu máy có công suất lớn, cho ra đời dịch vụ lấy và giao hàng tại nhà ở các thành phố lớn. Đặc biệt, một số dịch vụ thư tín bằng xe hơi cũng được mở cho các vùng Hà Giang và Sa Pa, Đồ Sơn và Tam Đảo cũng như các trạm dừng mới được thiết lập giữa Yên Bái và Lào Cai phục vụ cho việc định dân ở vùng thượng du sông Hồng. Công ty cũng cho xây dựng ở Phố Mới một nhà nghỉ rất hiện đại và tiện nghi nhằm cải thiện điều kiện du lịch cho điểm nghỉ dưỡng Sa Pa.
Khai thác sử dụng sau năm 1945
Ngày 15/01/1946, Chủ tịch Hồ Chí Minh ký sắc lệnh huỷ quyền nhượng quyền khai thác tuyến đường sắt Hải Phòng - VânNam ký giữa chính phủ Pháp cho Công ty Hoả xa Vân Nam Nam Nam được mở lại vào năm 1993, theo thoả thuận song phương giữa chính phủ Việt Nam
Hoàng Anh - Ngọc Nhàn, Trung tâm lưu trữ Quốc gia I
Tài liệu tham khảo tra cứu:
(1) Phông Công chính Bắc Kỳ TPT 1394
(2) và (4) Phông Đường sắt Đông Dương- Vân
(3) Phông Đường sắt Vân
(5) RST 6531
(6) Phông Kiến trúc Ga Hà Nội hộp 163
|
Created by doanthuha
|
Tin khác: |
 Chủ tịch Hồ Chí Minh với công cuộc xây dựng và củng cố chính quyền Nhà nước 1945 - 1946 (15/05/2013)
Nghị định thư giữa Chính phủ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam và Chính phủ nước Cộng hòa nhân dân Trung Hoa về việc xóa một phần nợ của Chính phủ nước Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam có hiệu lực từ ngày 16 tháng 10 năm 2003./.
NGHỊ ĐỊNH THƯ
GIỮA CHÍNH PHỦ NƯỚC CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM VÀ CHÍNH PHỦ NƯỚC CỘNG HÒA NHÂN DÂN TRUNG HOA VỀ VIỆC XÓA MỘT PHẦN NỢ CỦA CHÍNH PHỦ NƯỚC CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM.
Chính phủ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt
Nhằm ủng hộ sự phát triển kinh tế dân tộc, giảm nhẹ gánh nặng nợ nần của nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt
Đã tiến hành thảo luận về việc xoá nợ cho Phía Việt
Đã đi đến thoả thuận và ký Nghị định thư với những khoản như sau:
Điều 1. Phía Trung Quốc đồng ý miễn trừ nghĩa vụ hoàn trả hai khoản vay không lãi của Phía Việt Nam đối với Phía Trung Quốc đã đến hạn trả nợ tính đến tháng 12 năm 2001, hai khoản vay không lãi này cụ thể như sau:
1. Khoản vay không lãi 141.750.000 Rúp quy định trong Hiệp định hợp tác kinh tế kỹ thuật giữa hai Bên Việt Nam và Trung Quốc ký ngày 31 tháng 01 năm 1961, đã sử dụng 104.230.700 Rúp, theo tỷ giá hối đoái bình quân năm giữa Nhân dân tệ và Rúp trong lúc đến kỳ hạn hoàn trả lần thứ nhất quy ra 231.621.600 Nhân dân tệ, và theo tỷ giá hối đoái giữa Nhân dân tệ và Đô la Mỹ lúc bấy giờ quy ra 94.086.300 Đô la Mỹ.
2. Khoản vay không lãi 85.000.000 Rúp quy định trong Hiệp định hợp tác kinh tế kỹ thuật giữa hai Bên Việt Nam và Trung Quốc ký ngày 05 tháng 12 năm 1965, đã sử dụng hết, theo tỷ giá hối đoái giữa Nhân dân tệ và Rúp năm 1971 quy ra 188.887.000 Nhân dân tệ, và theo tỷ giá hối đoái giữa Nhân dân tệ và Đô la Mỹ lúc bấy giờ quy ra 84.133.000 Đô la Mỹ.
Điều 2. Các khoản vay nói trên đã sử dụng với tổng số tiền là 189.230.700 Rúp, Phía Việt
Điều 3. Việc xử lý tài vụ đối với việc xoá số nợ nói trên sẽ do Ngân hàng Ngoại thương Việt
Điều 4. Nghị định thư này là bộ phận cấu thành của các Hiệp định được nêu trong Điều 1 nói trên, và có hiệu lực kể từ ngày ký.
Nghị định thư này được ký tại Bắc Kinh ngày 16 tháng 10 năm 2003, thành hai bản, mỗi bản bằng Tiếng Việt và tiếng Trung. Mỗi Phía giữ một bản, cả hai văn bản đều có giá trị ngang nhau.
|
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét